汽车巨头从电池开始 作者:佚名
    第101章 通用汽车的橄欖枝
    第101章 通用汽车的橄欖枝
    在90年代，通用、福特、丰田、本田和日產是电动车领域最积极的车企。
    其中通用ev1和丰田rav4ev影响最大。
    欧洲车企如標致、雷诺也进行了尝试，但因技术和成本限制未能普及。
    这些早期探索为21世纪的电动车革命奠定了基础。
    不过，这些车企现阶段使用的电池，大部分都是铅酸电池或者镍氢电池。
    只有日產在跟电池厂家合作开发钻酸鋰电池的电动车。
    放在陆燃的眼中，这些电动车肯定都是非常的不成熟。
    “陆总，我们销售团队专门研究了一下，觉得把通用汽车和福特汽车作为主要的公关对象，是最適合的。”
    “受加州《零排放法案》推动，通用投入大量资源开发ev1。”
    赵大锤结合磷酸铁鋰电池的发展需要，这段时间专门带著团队研究了一下汽车行业。
    加州1990年通过法案，要求到2003年零排放汽车占比达10%。
    这个要求大大的推动通用等美利坚汽车巨头量產电动车。
    成本不成本的，现在都不是最主要的问题，先把车搞出来再说。
    “通用汽车的ev1，现在是不是已经上市了？”
    陆燃自然很清楚通用汽车在汽车行业的影响力。
    如果可以跟对方合作，那是最好不过的事情。
    “作为全球汽车巨头，通用汽车也算是不负眾望。”
    “1996年1月4日，通用汽车在洛杉磯车展宣布投產ev1，成为全球首个量產电动车的车企。”
    “不过要到今年底才会正式交付。”
    赵大锤对於通用汽车的情况，也算是做了专门的了解。
    他之前就猜测到如果要搞电动车，通用汽车的ev1是一定会进入到陆燃的视野当中。
    其实按照真实歷史发展，到了1996年12月4日，通用汽车才会进行首批ev1交付。
    按照计划，共100辆ev1会进行交付使用。
    这些车採用铅酸电池，续航112—160km，最高时速128km/h。
    並且ev1仅以租赁方式提供，月租399—549美元，主要在加州和亚利桑那州推行。
    可以说，这些车一点都不便宜，性能確实不怎么样。
    所以1999年的时候，通用汽车又改用镍氢电池，续航提升至160—230km，车重减轻至1.319吨。
    但是镍氢电池的充电时间变得更长，充满电需要8小时。
    要知道，之前的铅酸电池的版本，充满电只要3小时。
    可想而知，这个改版车型，谈不上成功。
    后面的发展也证明了这一点。
    正当ev1准备全面投入市场销售，大杀四方的时候。
    零排放的法案，突然遭到了很多车企的联名上诉，理由是：隨著经济开始復甦，强制要求研发电动汽车，反而会造成额外的成本消耗。
    背后的原因很复杂。
    但是最终通用汽车低头了。
    2002年，通用把所有租用到期的ev1全部收回並销毁，这件事，遭到了大批粉丝的强烈不满。
    於是在2003年，就出现了一个专门为汽车举办的葬礼。
    ev1也成为汽车歷史上，唯一一款要求召回並强制报废的车型。
    “通用汽车的ev1用铅酸蓄电池，这註定不是一个很好的方案。”
    “跟我们的磷酸铁鋰电池相比，不管是从哪方面相比都没有任何的优势。”
    “我们可以抓住机会，跟通用汽车接触，让他们在改款车型上面使用我们的磷酸铁鋰电池。”
    陆燃知道通用汽车很快就会启动镍氢电池版本的ev1的研究。
    这主要的目的就是解决铅酸电池能量密度低的原因。
    虽然磷酸铁鋰电池相比钻酸鋰电池，能量密度要差一些。
    但那也是鋰电池啊。
    能量密度不是铅酸电池或者镍氢电池比得上的。
    可以说，珠江电池在这个时候推出磷酸铁鋰电池，绝对是符合通用汽车的期待。
    特別是磷酸铁鋰电池高安全性和高循环次数。
    这简直是为电动车量身打造的產品。
    “嗯，我已经尝试跟通用汽车的人接触了。”
    “过段时间我准备亲自飞一趟底特律，去跟他们做一些具体的交流。”
    赵大锤知道这一次的订单，不可能来的那么容易。
    根据他了解的相关信息，通用汽车的ev1的成本高达25万美元。
    其中一半都是电池成本。
    珠江电池这边要拿下通用汽车ev1的电池订单，显然也是要下点功夫才行。
    毕竟將近10万美元一块的电池包，不管是谁买都要慎重一点。
    “把可能需要去底特律交流的人员的护照和签证都提前办理一下。”
    “后面如果要去出差的话也不用担心浪费太多的等待时间。”
    这个年代出国没有那么的方便，提前做好一些准备还是很有必要的。
    当然了，也就是珠江电池不差钱。
    要不然可不会有其他那么多企业这样子提前安排的。
    “嗯，通用汽车和福特汽车那边我都会去沟通的。”
    “爭取到时候同时跟著两家公司一起沟通。”
    赵大锤之前可是没有去过美利坚。
    这一次能够公务出差，自然也是很积极。
    而就在珠江电池这边討论著跟通用汽车和福特汽车合作的时候，对方那边也没有閒著。
    “贝克，这ev1都还没有开始正式的交付给消费者使用，你就打算立项开发换代產品了？”
    约翰史密斯作为通用汽车的ce0，在美利坚经济圈绝对算是响噹噹的一號人物。
    ev1作为他任上的一款重磅车型，他是寄託了很高的期待。
    但是从目前的情况来看，各方面的情况其实不是那么的理想。
    ev1的续航只有一百多公里，並且在实际测试的时候，发现还要打一个折扣。
    特別是在气温比较冷的时候，更是如此。
    如果开了空调，影响也很大。
    或者在高速路上行走的时候，一样有这个问题。
    “史密斯，现在距离2003年也没有多长时间了。”
    “世界各地的汽车企业都在开发属於自己的电动车。”
    “日產那边甚至直接使用钻酸鋰电池来作为动力电池，到时候的续航肯定会比我们的ev1要高上不少。”
    “作为全球最大的汽车企业，我们的ev1各方面的性能一定要有保障才行。”
    贝克作为通用汽车研发副总裁，全权负责ev1的开发工作。
    虽然这款车谈不上多么的成功，但是上面很多新技术的开发，为今后电动车的发展，提供了很多参考。
    只是可惜的是通用汽车起了一个大早，干了一个晚集。
    “你准备针对ev1的哪些东西进行改善？”
    约翰史密斯对於贝克的专业水平还是比较信任的，要不然也不会把ev1交给他负责。
    “最核心的变化就是使用新的电池来替换现在的铅酸电池。”
    “虽然根据我们打听到的消息，福田汽车、本田汽车等公司开发的电动车也是用的铅酸电池。”
    “但是我可以肯定，將来的电动车动力电池，跟铅酸电池没有什么关係。”
    “以前是没有太多可以选择的方案，所以我们才考虑使用铅酸电池。”
    “但是这几年鋰电池的技术发展的非常快，我觉得应该使用鋰电池。”
    贝克直接把自己的想法说了出来。
    要开发新產品，自然需要公司提供相关的研发经费。
    如果不能说服约翰史密斯，那么一切都是枉然。
    “之前ev1立项的时候，就已经考虑过了鋰电池的方案。”
    “但是当时你觉得鋰电池的价格太高了，並且高温下面的稳定性是一个大问题，很可能会出现电池起火的问题。”
    “所以当时对比之下选择了铅酸电池的方案。”
    “我没有记错吧？”
    能够成为通用汽车这种巨无霸企业的ceo，约翰史密斯绝对是有几把刷子的。
    贝克刚刚把自己的想法说出来，他就进行了反驳。
    “您的记忆力真好！”
    贝克一点都不慌，“当时的鋰电池主要是指钻酸鋰电池，確实是存在这样子的问题。”
    “一粒18650钻酸鋰电池的售价去到10美元，一辆车的电池包需要使用几千粒”
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    “单单是採购电芯的成本就去到几万美元了。”
    “关键是那还是消费电子级別的鋰电池，如果要变为车规级的，成本很可能要翻一番。”
    “最终加工成为电池包之后，一个钻酸鋰电池包，可能成本就去到20万美元去了。”
    “这是完全没有办法接受的事情。”
    所有的事情都是贝克自己亲自经歷过的，各种原因和变化点，他都很清楚。
    “之所以现在我再一次的提出要使用鋰电池，不是因为日產汽车等竞爭对手也在使用鋰电池，而是因为鋰电池行业的发展进入到了一个全新的阶段。”
    “除了鈷酸鋰电池之外，我们还有磷酸铁鋰电池这个全新的技术方案可以选择。”
    贝克这么一说，约翰史密斯立马就追问道：“磷酸铁鋰电池跟钻酸鋰电池有什么区別吗？”
    虽然是车企ceo，但是约翰史密斯也不是万能的。
    磷酸铁鋰这种电池行业刚刚出现的新技术，他並不是很清楚。
    “区別非常的大，可以说磷酸铁鋰电池天生就是为电动车而来。”
    “相比鈷酸鋰电池，它的安全性、成本和循环使用次数都有非常大幅度的提升。”
    “缺点就是能量密度稍微低一些，但是比铅酸电池和镍氢电池相比，还是要高上不少。”
    “一旦我们使用磷酸铁鋰电池生產ev1，那么续航里程突破200公里是完全没有问题的。”
    “並且我们的ev1的使用寿命，预计可以至少翻一番。”
    “更加关键的是充电时间也能缩短。”
    贝克很是激动的给约翰史密斯介绍起了磷酸铁鋰电池的情况。
    实际上，他也是最近一周才专门去了解磷酸铁鋰电池，之前压根就不知道这种新技术。
    但是正因为看到这种新產品之后，他立马意识到了它的好。
    所以才迫不及待的想要用在ev1上。
    他有一种预感，使用了磷酸铁鋰电池技术的ev1，將成为一个时代的经典。
    “磷酸铁鋰电池的成本，比铅酸电池会更高还是更低？”
    作为商业化运营的项目，成本是不能忽视的问题。
    要不然到时候產品卖给谁？
    总不能一直亏损吧？
    “理论上磷酸铁鋰电池的成本要比铅酸电池更高。”
    “但是考虑到续航里程等综合方面的影响的话，其实磷酸铁鋰电池的成本反而是有优势的。”
    “当然，这也跟產量有关係。”
    “如果我们使用磷酸铁鋰电池的ev1车型的產量可以达到10000辆的话，那么我有信心让ev1的成本降低到12.5万美元以內。”
    相比现在ev1高达25万美元的成本，12.5万美元是直接降低了一半。
    虽然跟其他的车型相比，成本还是太高了。
    但是电动车现在的定位很高，完全可以当成高端豪华车来销售。
    所以最终就算是不挣钱，亏损也不会特別的多。
    更加不用说通用汽车到时候还可以想办法去申请一些补贴。
    最终让这个项目达到盈亏平衡，是完全有可能的。
    这很可能也会是世界上第一个达到了盈亏平衡的电动车项目。
    对於通用汽车来说，意义绝对是非常大的。
    “如果真的可以將成本做到12.5万美元，並且还能大幅度的提升ev1的续航里程的话，我可以同意启动这个项目。”
    “不过磷酸铁鋰电池的方案，你们要再单独整理一下。”
    “相关的方案要有一定的预见性才行。”
    约翰史密斯稍微思考了一下，就给出了自己的意见。
    ev1已经开发出来了，如果车体和底盘不大幅度的变化，主要是更换电池包的话，需要投入的开发资源相对就不是那么多。
    考虑到后续的好处，绝对是可以接受的。
    “我会专门邀请磷酸铁鋰电池的供应商来跟研发、技术和採购部门一起做一个交流。”
    “到时候相关的技术方案会正式的跟公司进行匯报，然后再进行ev1换代的立项。”
    贝克鬆了一口气。
    约翰史密斯同意了这个方案就好办了。
    后面的工作主要就交给他们研发中心来负责。
    不过，让磷酸铁鋰电池的供应商儘快的过来交流的事情，要儘快的落实下去才行了。
    时间不等人，那么多竞爭对手都在研发电动车，通用汽车一定不能落后。
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